EV AC laadija Tehnilised parameetrid
| Toite sisend | Sisend hinnang | AC380V 3ph Wye 32A max. |
| Faasi / juhtme arv | 3ph/L1,L2,L3,PE | |
| Võimsus | Väljundvõimsus | max 22kW (1 püstol) |
| Väljundi hinnang | 380V AC | |
| Kaitse | Kaitse | Ülevool, Alapinge, Ülepinge, Jääk vool, liigpingekaitse, lühis, üle t temperatuur, maandusviga |
| Kasutajaliides & kontroll | Ekraan | LEDid |
| Toetage keelt | inglise keel (muud keeled on saadaval nõudmisel) | |
| Keskkonna | Töötemperatuur | -30℃ kuni+75 ℃ (alandamine, kui üle 55 ℃) |
| Säilitustemperatuur | -40℃ kuni +75 ℃ | |
| Niiskus | <95% suhteline õhuniiskus, mittekondenseeruv | |
| Kõrgus merepinnast | Kuni 2000 m (6000 jalga) | |
| Mehaaniline | Sissepääsu kaitse | IP65 |
| Jahutus | Looduslik jahutus | |
| Laadimiskaabli pikkus | 7,5 m | |
| Mõõtmed (L*S*K) mm | TBD | |
| Kaal | 10 kg |
EV AC laadija teeninduskeskkond
I. Töötemperatuur: -30⁰C...+75⁰C
II.RH: 5%...95%
III.Suhtumine: <2000m
IV.Paigalduskeskkond: betoonvundament ilma tugevate magnetiliste häireteta.Soovitatav on varikatus.
V. Perifeerne ruum: >0,1m
KKK
K: Peamine erinevus vahelduvvoolu laadija ja alalisvoolu laadija vahel?
V: Vahelduvvoolu ja alalisvoolu laadimise erinevus seisneb vahelduvvoolu muundamise kohas;auto sees või väljas.Erinevalt vahelduvvoolulaadijatest on alalisvoolulaadijal muundur laadija sees.See tähendab, et see saab toidet otse auto akule ega vaja selle muundamiseks integreeritud laadijat.
K: Globaalsete alalisvoolu kiirlaadimisstandardite erinevused?
V: CCS-1: alalisvoolu kiirlaadimise standard Põhja-Ameerika jaoks.
CCS-2: alalisvoolu kiirlaadimise standard Euroopas.
CHAdeMO: alalisvoolu kiirlaadimise standard Jaapanis.
GB/T: alalisvoolu kiirlaadimise standard Hiina jaoks.
K: Kas mida suurem on laadimisjaama väljundvõimsus, seda kiirem on laadimiskiirus?
V: Ei, ei ole.Autoaku piiratud võimsuse tõttu selles etapis, kui alalisvoolulaadija väljundvõimsus jõuab teatud ülempiirini, ei too suurem võimsus kaasa kiiremat laadimiskiirust.Suure võimsusega alalisvoolulaadija tähtsus seisneb aga selles, et see suudab toetada kahte pistikut ja samaaegselt väljastada suurt võimsust kahe elektrisõiduki samaaegseks laadimiseks ning tulevikus, kui elektrisõiduki akut täiustatakse, et toetada suurema võimsusega laadimist, laadimisjaama uuendamiseks pole vaja uuesti raha investeerida.
K: Kui kiiresti saab sõidukit laadida?
V: Laadimise kiirus sõltub paljudest erinevatest teguritest
1. Laadija tüüp: laadimiskiirust väljendatakse 'kW'-des ja see sõltub muu hulgas laadija tüübi võimsusest ja saadaolevast elektrivõrguga ühendusest.
2. Sõiduk: laadimiskiiruse määrab ka sõiduk ja see sõltub mitmest tegurist.Regulaarse laadimise korral mõjutab inverteri või pardalaadija võimsus.Lisaks sõltub laadimiskiirus sellest, kui täis on aku.Selle põhjuseks on asjaolu, et aku laeb täis saades aeglasemalt.Kiirlaadimisel pole sageli üle 80–90% aku võimsusest suurt mõtet, sest laadimine on järk-järgult aeglasem.3.Tingimused: Laadimiskiirust võivad mõjutada ka muud tingimused, näiteks aku temperatuur.Aku töötab optimaalselt, kui temperatuur ei ole liiga kõrge ega liiga madal.Praktikas on see sageli 20–30 kraadi.Talvel võib aku väga külmuda.Selle tulemusena võib laadimine märkimisväärselt aeglustuda.Vastupidi, aku võib suvepäeval väga kuumaks minna ja laadimine võib siis olla ka aeglasem.
